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相比之下,在广东地区创立了一个本地分时租车平台的韩勇,遭遇更加不堪。创业之初,他所在平台统一采购了某合资品牌旗下同一型号的中低端车辆(落地价约8万元),当时考虑的就是怕用户使得太狠,容易把车祸害垮了。谁知道2017年初新车投放市场后,经过用户不到一年的蹂躏,这些车辆再放到二手市场,连一万元的价格都卖不出去了。

“因为广告公司是弱势群体,要不来钱就只能等。它们一般不会通过法律的途径来解决欠款问题,一方面,广告公司确实不如比亚迪等甲方实力大;另一方面,诉讼时间很漫长,等待很痛苦。”上述业内人士表示。一位不愿透露姓名的广告公司合伙人在接受第一财经记者采访时表示,对于广告商而言,不同的客户账期是不一样的。三个月、半年、一年的都有。“广告的话,份额会更大一些,合作动辄几百万起。作为广告代理来说,周期可长可短。如果所有报告材料合法合规,审核也没有问题的话,达到了既定效果,结算就会很快。一般签合同签三个月或者一年。合同到期后,也有一些欠款的,但是是少数。一些信誉不太好的客户拖的时间会长一点,但最终还是会给的。有些会以易货的方式,比如给你十台车,你自己卖掉转化成钱。有些会挑剔项目合规的程度,然后减掉一些回扣,会有这样的问题。”

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